अमेरिका और ईरान के बीच शांति समझौते के बाद आने वाले दिनों में स्ट्रेट ऑफ होर्मुज (Strait of Hormuz) खुल सकता है और इस समझौते पर 19 जून को स्विट्जरलैंड में हस्ताक्षर होने हैं। हालांकि इस समझौते ने दुनिया के सबसे अहम शिपिंग रूट में से एक के लंबे समय तक बाधित रहने की तत्काल चिंताओं को कम कर दिया है, लेकिन समुद्री मामलों के जानकारों का कहना है कि कामकाज के पूरी तरह सामान्य होने में काफी समय लग सकता है।
इंडस्ट्री के अधिकारियों और समुद्री सुरक्षा विशेषज्ञों का मानना है कि दुनिया के सबसे अहम एनर्जी कॉरिडोर में से एक से होने वाला कमर्शियल ट्रैफिक कई हफ़्तों तक सीमित रह सकता है। समाचार एजेंसी रॉयटर्स की रिपोर्ट के मुताबिक, उन्हें इस बात की चिंता है कि इस जलमार्ग और इसके आस-पास नेवल माइन्स (समुद्री बारूदी सुरंगें) हो सकती हैं; यह एक ऐसा खतरा है जो लड़ाई खत्म होने के बाद भी शिपिंग पर असर डाल सकता है।
सुरक्षित नेविगेशन रूट बनाने में 40 से 50 दिन
पश्चिमी समुद्री सुरक्षा सूत्रों के अनुमान के मुताबिक, होर्मुज (Hormuz) को साफ़ करने और सुरक्षित नेविगेशन रूट बनाने में 40 से 50 दिन लग सकते हैं। इस दौरान, शिपिंग कंपनियों, बीमा कंपनियों और एनर्जी फर्मों का इस रूट पर भरोसा फिर से बहाल होने से पहले, इलाके की जांच और सुरक्षा के लिए माइनस्वीपर और अंडरवाटर ड्रोन तैनात किए जा सकते हैं।
बारूदी सुरंगें क्यों एक बड़ी चिंता का विषय?
न्यूज़ एजेंसी रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, संघर्ष से पहले स्ट्रेट ऑफ होर्मुज (Strait of Hormuz) से दुनिया की रोज़ाना की तेल और लिक्विफाइड नेचुरल गैस (LNG) सप्लाई का लगभग 20 प्रतिशत हिस्सा गुज़रता था। कीमती सामान ले जा रहे बड़े कमर्शियल जहाज़ों के लिए कुछेक समुद्री बारूदी सुरंगें (माइन्स) भी बड़ा ख़तरा पैदा कर सकती हैं।
ईरान ने इस जलमार्ग पर अपना नियंत्रण जमाने की कोशिशों के तहत, संघर्ष के दौरान नेवल माइन्स (समुद्री बारूदी सुरंगों) का इस्तेमाल करने की बार-बार धमकी दी थी। हालांकि तेहरान ने इस बात की पुष्टि नहीं की है कि असल में माइन्स तैनात की गई थीं या नहीं, लेकिन अमेरिका का कहना है कि यह खतरा वास्तविक है और उसने माइन्स बिछाने के काम में शामिल ईरानी जहाजों को निशाना बनाया है।
2 जून को, अमेरिकी विदेश मंत्री मार्को रुबियो ने सीनेट की विदेश संबंध समिति की सुनवाई में बताया कि ईरान ने “होर्मुज़ के बड़े हिस्से — जो अंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्र है — में बारूदी सुरंगें (माइन्स) बिछाई थीं”, हालांकि उन्होंने इस बारे में और जानकारी नहीं दी।
बाद में जर्मनी की नौसेना ने कहा कि अमेरिकी और ब्रिटिश नौसेनाओं से मिली जानकारी से पता चला है कि होर्मुज़ के आसपास चार जगहों पर बारूदी सुरंगें देखी गई थीं; हालांकि बर्लिन ने यह भी कहा कि उसने इन रिपोर्टों की स्वतंत्र रूप से पुष्टि नहीं की है।
शिपिंग कंपनियाँ लौटने से पहले चाहती हैं गारंटी
शिपिंग इंडस्ट्री के लिए अनिश्चितता ही एक समस्या है। कच्चा तेल ले जाने वाले टैंकरों में कार्गो और जहाज़ की कुल कीमत अक्सर करोड़ों डॉलर होती है, इसलिए ऑपरेटर जोखिम उठाने से हिचकिचाते हैं।
शिपिंग एसोसिएशन BIMCO के चीफ सेफ्टी एंड सिक्योरिटी ऑफिसर जैकब लार्सन ने रॉयटर्स को बताया, “हम अभी भी जहाजों के लिए इस समय यात्रा शुरू करना बहुत जोखिम भरा मानते हैं।”
“इस इलाके में बारूदी सुरंगों (माइन्स) का खतरा अभी और भविष्य में भी चिंता का विषय बना हुआ है, इसलिए ऐसे रास्ते बनाने की ज़रूरत है जो बारूदी सुरंगों से मुक्त हों।”
इंडस्ट्री के अधिकारियों ने चेतावनी दी है कि एक भी समुद्री माइन (sea mine) से भयानक नतीजे हो सकते हैं। दुनिया की सबसे बड़ी शिप और क्रू मैनेजमेंट कंपनियों में से एक, V.Group के CEO रेने कोफोड-ओल्सेन ने रॉयटर्स को बताया, “जान जाने के लिए एक समुद्री माइन ही काफी है।” उन्होंने कहा, “ज़ाहिर है, यह ग्लोबल शिपिंग के लिए एक बहुत बड़ी समस्या है।”
इंडस्ट्री के अधिकारियों ने चेतावनी दी है कि एक भी समुद्री माइन (sea mine) से भयानक नतीजे हो सकते हैं। दुनिया की सबसे बड़ी शिप और क्रू मैनेजमेंट कंपनियों में से एक, V.Group के CEO रेने कोफोड-ओल्सेन ने रॉयटर्स को बताया, “जान जाने के लिए एक समुद्री माइन ही काफी है।” उन्होंने कहा, “ज़ाहिर है, यह ग्लोबल शिपिंग के लिए एक बहुत बड़ी समस्या है।”
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Edited by: Bhoomi Goyal
